スズキマリン 船外機 DF200A/200AP/200AST

ギアシフトモードを、レギュラーローテーションとカウンターローテーションに切り替えられる、世界初の新技術を搭載。
ギアシフトモードを変更し、反回転プロペラをセットするだけで、同じ船外機をカウンターローテーションにできます。

スズキ・プレシジョンコントロールは、従来の制御ケーブルから、摩擦や抵抗などの機械的な要因を排除し、電子配線に置き換えた高度なコンピュータ制御のコントロールシステムです。コンピュータ制御により、常にスムーズで確実なシフト操作と、素早く正確なスロットルコントロールを実現しています。
さらにスズキ・リーンバーン制御システムとの組み合わせにより、広範囲な回転域にわたって燃費効率が改善されています。

各シリンダーごとに1組ずつ設けられた長短2本のインテークマニホールド管を、エンジン回転域に応じて使い分けています。低回転時には大きく曲がった長いマニホールド管を通して吸気し、より効率的な燃焼とトルクの増大に必要な空気を燃焼室に取り込んでいます。そして高回転時には、短く抵抗が少ないマニホールド管より一気に大量の空気をシリンダーに取り込ませ出力を増大させます。

スズキの新しいキーレススタートシステムは、近接型キーフォブでエンジン始動を可能にするシステムです。操舵コンソールの１メートル以内の範囲で、ポケットなどにキーフォブを携帯しているだけで、簡単でストレスフリーなエンジン始動を可能にし、キーを紛失する危険さえも軽減しました。またこのシステムは、イモビライザー機能を持ち合わせているために、アクセスコードが正しくなければエンジンが始動しないことから、盗難防止にも優れています。
キーフォブは適度な大きさで軽く、水に浮くために水中に落としても沈むことはなく、簡単に見つけることが可能です。

エンジン騒音の原因としてよく知られているのが、エンジンから出る排気音ですが、もう一つ見落としがちな原因としてインテークマニホールドの吸気音があります。空気が高速でインテークマニホールドの中へ吸込まれる際に生じる耳障りな音です。
新型DF200A/200APはインテークにレゾネーターを設置し、この耳障りな吸気音を低減することにより、軽快で心地良いエンジンサウンドに仕上げました。

新型DF200A/200APのエンジンカバーは、上に向かってウエーブのかかったモダンなシェイプで、今までにない斬新なデザインになっています。外観同様、その内側もすべてが機能にこだわった新しい設計です。エンジンカバーにはセミダイレクト吸気システムを備え、冷えた空気を直接エンジンのマルチステージインダクションシステムへ供給します。エンジンがより冷えた空気を吸気することで、動作効率が向上し、より優れた加速とトップエンドスピードを実現します。さらにフライホイールの回転により、カバー内部の熱気を外へ押し出す排出口を備え、カバー内部の温度を低減します。

タイミングチェーンは船外機で初めてスズキが採用したシステム。カムシャフトの駆動にチェーンを用いることで、ベルト式に比べ耐久性をアップしています。また自動油圧式テンショナーにより適正なテンションを維持するため、メンテナンスフリーとなっています。

スズキの4ストローク船外機に幅広く採用されている、定評のオフセットドライブシャフト機構。エンジンパワーヘッド部をより前方に配置し、重心を前方に出すことで操舵性を安定させ、エンジンのコンパクト化と振動の低減を高い次元で実現しています。

多くのスズキ船外機に採用され、定評のスズキ・リーンバーン制御システムは、エンジンの動作状態をモニターし、エンジン回転数に応じて希薄な混合気を送り、高効率な燃焼が得られるよう自動調整するシステムです。新登場のDF200A/200APでは、点火や燃料供給といったオペレーションについて正確なコントロールを行う32ビットECM（エンジン制御モジュール）との組み合わせにより、低速から高速領域まで幅広い範囲において大幅な燃費向上を実現しています。一般的に使用頻度の高い速度域における新型DF200A/200APの燃料消費率は、V6エンジンのDF200に比べて19%以上の燃費向上（当社測定）を実現しています。